文丰集团搭建"矿运通"协同平台 铝土矿直供比例飙升至98%！

2025年6月，当港口堆场饱和警报持续拉响，集团铝土矿供应链面临氧化铝生产以来最严峻考验。传统"船舶-堆场-货车"三级转运模式遭遇瓶颈：61.99%的直疏率导致压船、货车等待、效率不高。面对原料保供与仓储能力的尖锐矛盾，文丰港口公司提出了一个大胆的建议：大幅提高铝土矿直疏比例，让货物从船上直接装车运往生产单位，减少中间堆放环节。

由集团物流中心牵头，贸易、物流、港口及新材料、钢铝两家生产单位组建"铝土矿保供联合指挥部"。

“我们不怕有问题，就怕各干各的。”会上，一位领导的话说到了大家心坎上。五家单位很快达成了共识：打破部门墙，协同作战。建立"日调度、周复盘"的作战机制。新的协作机制下，每家单位都明确了自身的职责。各司其职，环环相扣，像齿轮一样紧密咬合。

贸易板块成为“信息枢纽”。“现在每天第一件事就是核对两家生产单位的库存和需求，并以此为基础制定准确的船舶计划。我们的计划做得越准，后面环节就越顺畅。”通过建立“双厂库存动态模型”，以精准掌握生产单位的原料需求和库存情况，实现需求预测准确率的提升。

港口公司提出的"直疏N+1"模式（即船舶抵港当日完成100%直疏作业）成为改革核心方案，船舶靠泊后立即作业，大大缩短了等待时间。

物流板块开发智能调度系统，司机们现在可以通过港区路线规划与车辆分配方案明确运输指令。“什么时候进港、什么时间出厂，都清清楚楚，再也不用盲目排队了。”车辆周转效率提升。

两家生产单位完成多项接卸改善，单日最大接卸能力实现突破，“我们改造了冲洗设备，优化了料场规划，现在卸车效率提高了不止一倍。”新材料公司现场工作人员介绍说。

通过搭建"矿运通"协同平台，文丰在铝土矿接卸方面实现三个提升：一是船舶计划与生产需求智能匹配，使预配载时间缩短；二是车辆进厂预约系统使等待时间压缩；三是区块链溯源使全程损耗率降低。

如今，在港口可以看到，船舶按时靠离，货车有序通行，整个物流链运转流畅。这一场漂亮的协同作战，不仅解决了眼前的难题，更为未来的合作树立了榜样。正如集团总裁刘少康在总结会上强调："这不是哪一家公司的单打独斗，而是通过决策层破壁、执行层重构，实现了信息共享、责任共担，价值共创。这不是简单的流程优化，而是供应链治理模式的范式变革。"